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油船和散货船结构上有哪些区别?

时间:2020-03-06 12:12:15 分享到:

       油船:从广义上讲是指散装运输各种油类的船。除了运输石油外,装运石油的成品油,各种动植物油,液态的天然气和石油气等。但是,通常所称的油船,多数是指运输原油的船。而装运成品油的船,称为成品油船。装运液态的天然气和石油气的船,称为液化气体船。油轮的载重量越大,运输成本越低。由于石油货源充足,装卸速度快,并且可以通过铺设在海上的石油管道来装卸,所以大型原油船可以不用靠码头,而只需要系浮筒来进行装卸作业。因为没有对码头水深的要求,所以油船可以建造得很大。近海油船的总载重量为30000吨左右;近洋油船的总载重量为60000吨左右;远洋的大油轮的总载重量为20万吨左右;超级油轮的总载重量为30万吨以上。较大的油轮已达到56万吨。以前油船都是单甲板、单底结构。因为货舱范围内破损后,货油浮在水面上,舱内不至于大量进水,故油船除了在机舱区域内设置双层底以外,货油舱区域一般不设置双层底。现在为了防止和减少油轮发生海损事故造成的污染,国际海事组织已经要求大型油轮必须设置双层底或双层船壳。现在新造的大型油轮均是双壳结构,大大减少了大型油轮的油污事故。
  载运粉末状、颗粒状、块状等非包装大宗货物的运输船舶。
  早在1869年,大西洋航线上就出现了专用的尾机型运煤船。20世纪初,又出现了运输铁矿石等块状货物的散货船。但一般散货仍用普通杂货船装运。第二次世界大战以后,世界散货的海运量增长很快,每批散货运量达几万吨、甚至几十万吨;加上在船舶装卸中普遍应用抓斗、链斗、皮带传送机、吸扬机等,因此散货船迅速发展起来。目前全世界的散货船按总吨位计,仅次于油船。散货船必须系靠在岸壁才能装卸,由于受到港口航道水深和码头建筑的限制,载重量很少超过20万吨。常见的散货船有:可以通过圣劳伦斯水道进出五大湖的2万吨级、3~4万吨级的“灵便”型船,6~8万吨级的“巴拿马运河”型船,13万吨级和17万吨级以上必须绕行好望角及南美洲的“海角”型船。
  特点①由于所运货种单一,批量大,对隔舱要求不高,所以只设单甲板。②各种散货比重相差很大,因而积载因数(一吨重货物所占的容积)不同。为了能够满载轻货,货舱容积较大。装重货时则采用隔舱装载的办法。有些船更采用大小舱相间的布置方式。因此,船体结构较强,可以适应集中载荷的需要。③为提高装卸效率,货舱口很大,宽度可达船宽的70%。④货舱两侧甲板下部以40°~60°角、双层底上部以35°角封闭,货舱的横截面呈八角形。这种结构在航行中可以限制货物表面移动,提高船舶稳性,在装卸中则可消灭死角,且可利用货物的自然流动,加快装卸进度。封闭的部分可作边压载水舱,尤其是甲板下的翼舱,对调节船舶重心高度有很大作用。⑤船中部的一个货舱有时作为压载水舱用,以补双层底和边压载水舱的不足,以保证船舶回程空放航行中的耐波性和稳性,并防止压载航行时发生中拱。⑥机舱通常设在船尾,使货舱有宽敞方整的空间以利装卸,空航时使螺旋桨能没入水中以提高推进效率。⑦有大吨位散货船航行的航线上的港口都有装卸设备,所以4万吨以上的散货船一般没有起货设备。

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